什么是在罗斯维尔，空气质量CA ？

Roseville是一个大郊区的萨克拉门托，资本的状态加州，并在普莱瑟县最大的城市。

根据美国环境保护署 (EPA) 使用的空气质量指数 (AQI) 测量，罗斯维尔的空气质量通常被认为是“良好”的。这意味着颗粒物、臭氧和其他常见空气污染物在环境空气中的浓度不足以超过年均AQI 50 。然而，值得注意的是，即使空气质量被认为“良好”，随着时间的推移仍可能带来一些健康风险，因为没有多少空气污染可以真正被认为是安全的。

罗斯维尔的空气质量也普遍达到更严格的从世界卫生组织空气质量准则，以年均细partic乌拉特物质污染（PM2.5）仍低于10微克/立方米3 。罗斯维尔在 2017 年 (7.4 µg/m³ ) 和 2019 年 (7.6 µg/m³ )均达到了该准则。

罗斯维尔没有达到2018年该准则（11.4微克/立方米3 ）或2020（12.9微克/立方米3 ）由于特别严重的野火季节小号在北加州。

小号从众多火灾MOKE 2018十一月期间，以及8月- 2020年9月引起罗斯维尔空气质量差，日子在一次更大的萨克拉门托大都市区。ø Ñ 2020年9月14日，罗斯维尔的PM2.5浓度达到编的166.6微克/ m的全部时间的每日高3 。

为什么加利福尼亚州罗斯维尔的空气质量如此糟糕？

有几个主要因素会导致罗斯维尔空气污染水平每天或在临时空气污染源变得严重或集中的时期剧烈波动。

第i个的大约141,500人口，罗斯维尔的庞大的居住人口，以及那些谁进出往返城市的每一天的工作和娱乐显著LY影响每天的空气质量水平。¹

在早上 6 点至早上 9 点和下午 4 点的早晚交通高峰时段，燃气动力车辆的尾气中含有颗粒物、二氧化硫 (SO₂)和一氧化碳 (CO)等有毒污染物，可能会升高到很高的水平到晚上 7 点穿过城市的两条主要高速公路——80 号州际公路 (I-80) 和 65 号州际公路 (SR65) 附近的交通污染物水平特别高，前者将通勤交通引入附近的萨克拉门托。

Breathe California 2007 年的一份报告还发现，由于机车活动造成的柴油污染，自 1905 年开始运营的 JR Davis Rail Yard 附近的颗粒物水平升高。²报告发现，仅在 2000 年，铁路站场就产生了约 25 吨来自柴油排放的 PM。

热从太阳光可以反应与污染物从车辆和机车的排放量，发电机密封荷兰国际集团地面臭氧（O₃）其结果与烟雾相关的雾度。吸入臭氧会导致健康影响，如呼吸急促、头晕和意识模糊，还会导致呼吸系统疾病，如哮喘。由于夏季炎热的地中海气候，罗斯维尔全年温暖的气温增加了在炎热天气产生臭氧的风险，因为当环境温度升至 84 °F（约 29°C）以上时，臭氧更有可能形成。

罗斯维尔的地理位置也有利于持续时间是空气污染不散。位于内陆远在加州的中央谷地北端，该的碗状地形萨克拉门托河谷周围罗斯维尔会导致空气中的污染物成为被困，造成污染的积累和RIS荷兰国际集团的浓度。

当地面的冷空气被大气中较高的暖空气捕获时，温度反转也可以长时间捕获污染物。这些逆温在白天高温和夜间低温的日子里最常见，特别是在夏季，温度在 24 小时内从 50°F 到 100°F 不等。

为什么加利福尼亚州罗斯维尔的烟这么大？

在最近的历史中，野火一直是罗斯维尔和加利福尼亚整体空气质量差的主要来源。

2018 年，加利福尼亚经历了该州历史上最致命和代价最高的野火季节之一。103 人死亡，财产损失和支持消防工作的费用超过 260 亿美元。近 60 起火灾面积超过 1,000 英亩，仅加利福尼亚州北部的 Mendocino Complex 火灾就燃烧了近 50 万英亩。

由于 2018 年附近营火产生的野火烟雾，罗斯维尔的空气污染也急剧上升。 从 11 月 11 日至 20 日，每日平均 AQI 保持在 100 以上，这近 10 天的平均 AQI 为 152。2018 年 IQAir世界空气质量报告还指出，罗斯维尔附近许多城市的年平均 PM2.5 水平很高，当年美国污染最严重的15个城市中几乎所有城市，如斯托克顿和天堂，都经历了同样的极端烟雾污染在加州野火季节。

在2019年一个相对平静的一年野火后，罗斯维尔再次经历野火严重的空气污染在2020年九月的2020赛季野火比2018年度减少致命和昂贵。但野火及其有毒烟雾打破了燃烧面积和野火烟雾传播距离的记录，加州野火烟雾中的微粒远至西欧。³

从 8 月下旬到 9 月中旬，北加州多场火灾产生的野火烟雾导致空气污染水平达到危险水平，在 9 月 14日达到 AQI 217 的峰值。从 8 月 20 日到 9 月 22 日，平均 AQI 约为 113， “对敏感群体不健康”类别已超过一个月。

住宅木材燃烧也是罗斯维尔空气污染的主要原因，尤其是在较冷的冬季，当炉灶、壁炉和其他以木材为燃料的热源得到更多使用时。在 2020 年和 2021 年，家庭燃木产生的烟雾导致 PM2.5 和其他烟雾污染物的数天升高，这两年的平均每日 AQI 均在 1 月中旬达到峰值 77。

加州罗斯维尔的空气质量与加州萨克拉门托的空气质量相比如何？

每年罗斯维尔的空气质量普遍优于萨克拉门托的空气质量。

以下是两个城市 2017-2020 年 PM2.5 年平均浓度的比较。

• Roseville 2017: 7.4 µg/m³ (31 AQI)
• Sacramento 2017: 11.5 µg/m³ (48 AQI)

• Roseville 2018: 11.4 µg/m³ (48 AQI)
• Sacramento 2018: 14.7 µg/m³ (56 AQI)

• Roseville 2019: 7.6 µg/m³ (32 AQI)
• Sacramento 2019: 8.7 µg/m³ (36 AQI)

• Roseville 2020: 12.9 µg/m³ (53 AQI)
• Sacramento 2020: 12.9 µg/m³ (53 AQI)

由于罗斯维尔的人口相对较少且人口密度较低，因此罗斯维尔的空气质量通常优于萨克拉门托的空气质量。作为一个密集的城市地区和工作和娱乐的目的地，萨克拉门托日常通勤交通的影响比罗斯维尔大得多。

罗斯维尔每年也经历更多的降水，年平均降雨量为 20.45 英寸，而萨克拉门托每年的降雨量约为 17.42 英寸。降雨有助于驱散空气污染，因为空气中的污染物会与雨滴凝结并从大气中去除。

罗斯维尔的空气质量是否有所改善？

2017 年，前加州州长杰里·布朗 (Jerry Brown)将 AB617 签署为州法律，该法案提议制定和执行一项新计划，旨在让全州社区参与识别和减轻车辆空气污染的来源⁴在罗斯维尔，萨克拉门托大都会空气质量管理区一直是负责制定和实施该计划的主要机构。

罗斯维尔市还有一个官方部门称为替代交通部门，其目的是鼓励罗斯维尔居民用其他更清洁的交通方式替代或补充汽油动力车辆的出行，例如⁵

• 乘坐公共汽车或火车
• 骑自行车去当地旅行
• 在可能的情况下使用拼车或面包车
• 减少汽油动力车辆不必要的出行
• 升级为由替代燃料（如电力或氢气）驱动的车辆

加利福尼亚州和加利福尼亚州空气资源委员会 (CARB) 还合作批准了一项立法，要求到 2035 年在加利福尼亚州销售的所有新车都实现零排放。⁶此外，该州还制定了雄心勃勃的目标，通过2045。

这些雄心勃勃的目标代价高昂，但却是必要的。生物多样性中心 2020 年的一份报告发现，到 2030 年过渡到零排放汽车销售，该州的空气质量将显着受益，因为提前五年过渡将在未来 25 年内减少二氧化碳 (CO₂)排放量2.56 亿吨，通过从加州道路上移除另外 1060 万辆汽油动力汽车。⁷零排放车辆还将降低二氧化氮 (NO₂)、挥发性有机化合物 (VOC)、臭氧和 PM2.5 空气污染的浓度。

+ Article Resources

[1] U.S. Census Bureau. (2019). QuickFacts: Roseville city, California population estimates.
[2] Breathe California. (2007). Our changing air: An overview of the risks to Placer County residents.
[3] Copernicus Atmospheric Monitoring Service. (2020, September 16). CAMS monitors smoke release from devastating US wildfires. European Centre for Medium-Range Weather Forecasts.
[4] AB-617 Nonvehicular air pollution: Criteria air pollutants and toxic air contaminants. (2017, July 26). California Legislative Information.
[5] City of Roseville, California. (n.d.). Alternative Transportation.
[6] Office of Governor Gavin Newsom. (2020, September 23). Governor Newsom announces California will phase out gasoline-powered cars & drastically reduce demand for fossil fuel in California’s fight against climate change. State of California.
[7] Center for Biological Diversity. (2020). All-electric drive: How California’s climate success depends on zero-emission vehicles.