波特兰的空气质量

为什么如今波特兰的空气质量不好？

波特兰空气质量达到了年均空气质量指数（AQI）的 "良好 "评级。在过去的二十年里，波特兰市的空气污染标准达到了环境保护局（EPA）制定的所有六种标准污染物的实时测量标准。PM2.5、PM10、臭氧、一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO₂）和二氧化硫（SO₂）。

尽管取得了这样的成绩，但自2016年以来，波特兰的空气污染水平一直在攀升。这一令人担忧的趋势与不断增长的人口和道路上的车辆数量、多次的环保局监管退坡、全球气温变暖以及更加频繁和严重的野火相吻合。

在2016年至2018年的最近3年监测期内，波特兰平均每年大约有3个不健康污染日¹由于这些事件的频繁发生，美国肺脏协会（ALA）在2019年的空气状况报告中，将波特兰的24小时PM2.5和24小时臭氧评级为 "C"。这与波特兰在2014年至2016年监测期间的 "A "评级相比有所下滑，波特兰每年的不健康日不到1天。

在波特兰，每个季节都会带来独特的污染挑战。细颗粒污染在冬季往往会随着家庭木材燃烧的增加和污染诱导的温度反转而上升。同时，臭氧是一种次要污染物，只有在夏季才会出现问题，因为充足的阳光和热量为臭氧的形成创造了理想的条件。

监测本页顶部的波特兰空气污染数据，以便随时了解污染峰值和健康建议。主要污染物 "表示六种标准污染物中的哪一种存在于最危险的水平（通常是PM2.5或臭氧）。当波特兰PM2.5水平过高时，通常附近有火在燃烧，或者在冷空气逆流期间有家用木材在燃烧。臭氧往往表示气温较高，车流量增加，例如在高峰时段，但个别来源可能有所不同。

为什么波特兰会有空气污染？

波特兰不健康的空气污染是PM2.5和臭氧污染的结合，这是美国最普遍和最危险的两种污染物。虽然这两种污染物有一些相同的来源，如机动车和工业综合体、发电厂和工厂的化石燃料燃烧，但它们也是独一无二的。

臭氧是一种二次污染物，当高温（超过84华氏度）和阳光（紫外线辐射）导致污染物、氮氧化物（NO_x）和挥发性有机化合物（VOCs）发生反应时，就会在大气中产生。前体污染物主要由车辆和烟囱排放，然而，当它们被风带走时，也可以从邻近的城市传播到数百英里之外。例如，波特兰可能会受到西雅图空气质量、本德空气质量或尤金空气质量的不利影响。

波特兰的臭氧季节从5月到9月，该市平均有51天超过80度²。随着气候变化导致气温持续上升，管理臭氧水平将越来越困难。尽管气温升高为臭氧的形成创造了更理想的条件，但限制污染源的排放，如改用更清洁的能源，过渡到电动汽车，并与区域城镇合作，为减少臭氧提供了机会。

波特兰的PM2.5污染往往归因于车辆排放、夏末秋初的野火和冬季的家庭木材燃烧。

2020年8月在莫西尔镇胡德河以东燃烧的莫西尔溪大火就是导致波特兰PM2.5污染水平 "不健康 "的野火的一个例子³。

更多的时候，PM2.5峰值是由于冬季家庭木材燃烧和冷空气倒灌造成的。波特兰污染最严重的11月和12月就是这种情况。冷空气倒置，也就是温度倒置，当暖空气覆盖了下面的冷空气，阻止了大气中空气污染的正常扩散。雪的覆盖和稀少的光照促成了这些条件，形成冰冷的表面空气。冷空气逆流持续存在，积累地表空气污染，直到温度和天气变化使阳光使地表空气比上面的空气更加温暖。

俄勒冈州波特兰市如何减少空气污染？

在过去的20年里，波特兰市在改善空气质量方面取得了显著的进步。这些进步是地方、州和联邦法规相结合的结果，这些法规越来越多地转向更清洁和更有效地使用能源，以及排放限制。还有更多的工作要做。

2019年，波特兰污染最严重的月份是11月和12月（分别是），PM2.5浓度为18.4微克/立方米和17.1微克/立方米（是夏季月份PM2.5平均浓度的三倍）。根据ALA的2019年报告，这几个月的颗粒物污染峰值导致波特兰跻身短期颗粒物污染最严重的25个城市之列。

这些月份PM2.5的高浓度是由于家庭燃木和温度反转造成的，这就产生了污染捕捉效应。这些季节性的颗粒物污染波动导致波特兰市的PM2.5平均污染量高于美国人口最多的大都市纽约市（纽约市的年平均污染量为7微克/立方米）。

2018年1月通过的Multnomah县的一项法令，旨在根据波特兰的实时空气质量状况，实施禁止燃烧木材的规定，以减少冬季木材燃烧的影响。木材燃烧仅限于 "绿色 "或 "良好 "的美国空气质量指数水平的时间.⁴ 然而，对于那些拥有许可证的人来说，或者如果木材燃烧是为了在停电期间做饭、取暖和照明，或者以其他方式作为家庭的唯一热源，则有例外。

波特兰市的空气质量何时才能改善？

臭氧和PM2.5污染对波特兰空气污染的贡献是一样的，1.5个不健康污染日归咎于臭氧，1.3个不健康污染日归咎于PM2.5污染。因此，改善波特兰空气质量必须努力管理PM2.5和臭氧前体物。

机动车的排放是波特兰臭氧和颗粒污染（PM2.5）的主要来源。在这里有针对性地减少排放可以降低这两种污染物的流行率。

在2020年COVID-19大流行期间，封锁措施关闭了非必要的企业，大大减少了非必要的旅行。在这样做的过程中，波特兰罕见地看到了减少交通排放对城市空气质量的影响。俄勒冈州环境质量部进行的一项研究发现，COVID-19限制措施使I-5公路上的交通量减少了40%，氮氧化物（臭氧前体污染物）减少了60%，黑碳（PM2.5烟尘）减少了25%⁵。

通过将目前注册的机动车中至少一半转为电动车或其他混合动力低排放替代品，有可能长期保持这些减排量。俄勒冈州目前正寻求在2025年之前增加330万辆零排放车辆，并希望在2050年之前所有的车辆都实现零排放⁶。这种变化将使波特兰的空气质量得到极大的改善。

波特兰的污染来自哪里？

波特兰市的空气污染来自一系列的来源，包括移动源（机动车）、固定源（发电厂和工厂的烟囱）和区域源（农业区和燃木壁炉）的组合。

在美国大部分地区，移动源是最大的单一排放源。这种排放源对波特兰的臭氧挑战尤其负有责任。

波特兰的固定排放源包括俄勒冈州唯一的燃煤电厂波特兰通用电气，纸浆和造纸厂以及天然气发电厂。⁷波特兰的大部分固定排放源都集中在城市的北端。

可追溯到 20 世纪 30 年代的种族主义红线做法，对波特兰的街区人口结构和城市空气污染的分布产生了持久的影响。机场、主要道路、工厂、工业综合体和发电厂等高污染的城市设施历来都被放置在这些弱势社区附近，进一步推低了这些社区的房屋价值，同时也给他们带来了更高的空气污染负担。

由波特兰州立大学领导的一项研究发现，42%的历史上红线社区距离该市十大污染源不到1英里⁸。由于红线的影响挥之不去，38%的波特兰非白人居民居住在这些排放源方圆2英里的范围内。这些社区不仅承受了过多的空气污染，而且还因此遭受了更多的不利和严重的健康影响。

历史上居住在低收入社区的非白人美国人的婴儿死亡率和低出生体重比白人高50%，糖尿病、高血压、身体残疾、中风、糖尿病、心脏病和癌症死亡率也较高。这些负面影响，部分是由商业和政府运作带来的，必须作为一个环境正义问题来解决。所有社区都应该享有健康、清洁空气的权利。

+文章资源

[1] American Lung Association. (2020). State of the air – 2020.
[2] Current Results. (2020). Portland temperatures: Averages by month.
[3] Raineri J. (2020, August 13). Air quality advisory in place for parts of the Gorge from Mosier Creek Fire. KGW.
[4] Multnomah County Environmental Health Services. (2020). Winter wood burning restrictions.
[5] Williams K. (2020, May 1). Amid the coronavirus shutdown, some types of air pollution down by as much as 60 percent in Portland. The Oregonian/OregonLive.
[6] City of Portland Oregon. (2020). ENN-5.06 - Portland 2017 Electric Vehicle Strategy.
[7] Learn S. (2019, January 10). Power plants Oregon's largest single sources of global warming emissions, new EPA inventory shows. The Oregonian.
[8] Profita C. (2020, April 29). Study: More people of color live near Portland’s biggest air polluters. Oregon Public Broadcasting (OPB).